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美国航空业巨头波音公司(BA.US)计划在全球范围内裁员约10%，并且宣布其商用飞机和国防业务将产生高达50亿美元的费用，凸显出这家飞机制造商在阿拉斯加航空波音737 MAX 9舱门塞爆裂后导致飞机产能因监管重压而骤降，以及近期的波音员工持续大罢工等一系列负面事件之下所面临的严峻财务困境。

据了解，首席执行官凯利·奥尔特伯格周五在一份备忘录中告诉员工，此次裁员将涉及大约1.7万个职位，其中包括高管、经理以及普通员工。该公司还计划推迟推出其首款波音 777X喷气式客机，并单独宣布第三季度的初步销售额，数据显示波音预期的第三季度整体销售额远低于华尔街普遍预期。

“我们的业务处于困境，我们共同所面临的挑战无论怎么形容都不过分。”奥尔特伯格在这份备忘录中表示。“恢复我们的公司需要做出艰难的决定，我们必须进行结构性的变革，以确保我们能够保持竞争力，并长期为客户提供服务。”

来自华尔街投资机构杰富瑞的分析师希拉·卡霍约格鲁在周五给客户的一份报告中表示，假设平均年薪为10万美元，裁员可以节省大约17亿美元的息税前利润。“对于其他的航空航天制造商们来说，波音这一举动意味着行业警告。”

这位分析师还表示：“本周早些时候，我们看到规模较小的航天航空供应商纷纷裁员，这表明整个行业将面临更大规模裁员。”

这些公告凸显出奥尔特伯格在试图扭转陷入经营困境的这家航空航天和国防制造商时所面临的艰巨任务。波音公司为缓解公司所面临的极度困难的经营困境，公布了这些最新的成本削减措施以及初步的财务业绩，与此同时该公司还在试图打破与国际机械师和航空航天工人协会之间的罢工僵局。然而，在本周早些时候，双方谈判破裂，且波音没有提供明确的时间表和恢复方式。

据了解，波音公司方面已经两次提出提高薪资，但都被上述这家代表美国西海岸小时工的工会组织拒绝。据悉，大约3.3万名员工已经罢工一个多月，很大程度上破坏波音生产规划，并且几乎耗尽波音的现金储备。

周五，这家飞机制造商的股价在盘后交易中一度下跌2.5%。截至周五美股收盘，今年迄今该公司股价在一系列利空消息催化之下，暴跌约42%。根据机构汇编的分析师平均预期，该公司初步预计第三季度营收约为178亿美元，低于华尔街分析师平均预期的约186亿美元。根据周五发布的初步数据，该公司还根据公认会计原则预计每股净亏损高达9.97美元。

此外，波音初步财务报告还显示，该公司的经营现金流出规模高达13亿美元，使得波音公司在期末拥有大约105亿美元的现金以及有价流通证券投资。该公司将于10月23日公布其最新的整体业绩。

来自杰富瑞的卡霍约格鲁在周五表示，初步财报数据显示，波音公司在截至9月30日的第三季度期间将有高达18亿美元的自由现金流出。这比她此前所预计的30亿美元现金消耗要乐观，这也在一定程度上表明波音的现金流危机可能并不像一些分析师预测的极端严重。

波音在初步财报中预计，其两大主要的业务部门税前综合费用总计约为50亿美元。其中大约26亿美元是由于波音777X宽体客机的再次延期。奥特伯格表示，公司已通知客户，飞机的首批交付将于2026年开始。他引用了正在进行的停工和飞行试验暂停。

这是这款喷气式客机遭遇的最新挫折，该机型在获得美国联邦航空管理局认证方面已经比原计划晚了五年。在8月份，波音公司宣布，由于一个被称为推力连杆的关键部件出现裂纹，该公司暂停了关键测试。推力连杆有助于将飞机无比笨重的通用电气航空航天发动机连接到机翼上。

波音公司表示，777X货机的首批交付也将推迟到2028年。总体而言，波音商用飞机业务将在2027年关闭767计划的生产，在订单上的剩余飞机建成后，商用飞机业务届时可能将记录高达30亿美元的费用。波音公司还表示，该公司的国防和航天业务也将产生20亿美元的税前费用。由于新开发项目和F-15战斗机改进版的性能问题导致成本不断增加，奥尔特伯格于9月罢免了该部门前负责人特德·科尔伯特。

波音已经启动了一系列削减成本的计划，以应对现金储备减少和产量低迷等严重问题。该公司已让部分员工休假、冻结招聘并削减了公司差旅规模。奥尔特伯格表示，作为裁员计划的一部分，该公司不会继续进行下一轮无薪水的休假。当前的一轮无薪休假计划于10月底结束。

从1月5日阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)一架波音737 MAX 9飞机起飞后不久飞机舱门塞爆裂，到波音吹哨人举报该公司航空零部件长期以来存在明显的质量隐患，再到近期波音员工持续发起的大罢工运动，波音，这家曾经凭借一己之力带动整个美国航空业发展的飞机制造商，如今因一系列负面大事件而陷入经营崩溃的边缘。

有美国债券市场交易员表示，它们正在为美国债券市场的史上最大规模“堕落天使”诞生做好准备。据了解，本周二标普全球评级已表示，由于波音生产基地的大罢工事件持续不断，损害了生产计划以及新产品推出时间，这家国际评级公司正考虑将其评级降至“垃圾级”。而在此之前，上个月，穆迪评级以及惠誉也已表示正在考虑采取类似举措。

一旦波音的公司级别债券评级被被降至“垃圾级”评级，其将成为美国历史上最大规模被剥夺投资级评级并加入垃圾债指数的公司债发行方，届时可能导致垃圾债市场不得不需要吸收创纪录数量的新债。

摩根大通分析团队表示，一旦发生这种情况，波音将成为有史以来最大的“堕落天使”。在美国债券市场上，“堕落天使”指的是原来属于“投资级”债券，但是此后由于公司经营状况恶化或某些特殊事件发生，导致信用资质下降至较低的垃圾级(BB+及其以下)的债券发行商。一旦被降低至“垃圾级”债券，对于波音高达520亿美元债务而言，违约压力可谓陡增。