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随着红海袭击事件持续发酵、海运费不断被推高，市场对通胀和货物延误的担忧再度加剧。为了避免也门胡塞武装分子的袭击，过去几周，航运公司已经将价值超过2000亿美元的贸易从这条至关重要的中东贸易航道和苏伊士运河改道。

物流经理们表示，这给全球贸易带来了一场涉及多方面的风暴：运费每天都在上涨，附加费增加，运输时间延长，以及由于船只在南非好望角长途跋涉较晚抵达中国，春夏季产品可能会受到晚点的威胁。

全球经济咨询公司林赛集团首席执行官Larry Lindsey表示：“如果红海和印度洋的问题继续下去，导致2022年通胀‘暂时’部分的供应链压力可能会卷土重来。美联储和欧洲央行对此都无能为力，它们很可能会对这些因素造成的通胀‘视而不见’，尽管通胀压力有所上升，但仍有可能降息。”

针对商船的持续暴力行为周三引起了美国、日本、英国和其他九个国家的严厉警告。这些国家在一份联合声明中表示:“如果胡塞武装继续威胁生命、全球经济和该地区关键航道的商业自由流动，他们将承担后果。”

与此同时，根据行业专家的说法，由于制造订单的大幅减少，约20%的船舶运力没有得到利用。相反，在运力紧张和旅行时间延长的情况下，海运公司继续削减航次。

本周，从亚洲到北欧的运费翻了一番多，达到4000美元/FEU(长度为40英尺的集装箱)以上。亚洲-地中海价格攀升至5175美元/FEU。一些航运公司已经宣布，从本月中旬开始，地中海航线每FEU的运费将超过6000美元，每个集装箱的附加费从500美元到2700美元不等。

航运公司OL-USA的首席执行官Alan Baer表示：“鉴于海运价格的突然上涨，我们预计在第一季度，这些更高的成本将渗透到供应链中，并影响消费者。”他补充道，考虑到从2021- 2022年的供应链混乱中吸取的教训，企业将尽快调整价格。

从亚洲到北美东海岸的运费上涨了55%，达到3900美元/FEU。西海岸的价格上涨了63%，超过2700美元。预计会有更多的托运人开始避开东海岸，转而青睐西海岸港口。同样，由于此前宣布的提价，费率将从1月15日开始再次上调。

Bleakly Financial Group投资主管Peter Boockvar表示：“这是一个大问题，因为此前主要是商品价格的下跌缓解了通胀压力。虽然如果加沙战争结束，红海正在发生的事件随时可能结束，但这提醒美联储，如果他们不想重蹈上世纪70年代的覆辙，就不能对通胀斗争感到自满。”

从通往红海的埃及苏伊士运河改道正在损害运力。据Honour Lane Shipping(HLS)称，在好望角周围改道的船只往返航程要增加两到四周的时间。海洋联盟需要在每条亚洲-东海岸航线上部署更多的船只，以维持高效的网络时间表。

报告称：“全球约25%-30%的集装箱运输量通过苏伊士运河(主要用于亚欧贸易)，据估计，在非洲周围广泛改道可能会使全球有效集装箱运力减少10%-15%。在中断持续的同时，航运公司可能不得不减少停靠港口的次数，以抵消更长航线的影响。”

更长的运输时间也可能会推迟春季商品的到达，这些商品通常是在中国农历新年(2月)之前提货，届时工厂将关闭，员工会休假。据物流经理称，本应于去年12月抵达东海岸的集装箱现在才抵达。

根据海事情报公司eeSEA的数据，去年12月，在胡塞袭击事件中，北美东海岸港口“失去”了几笔订单，这些订单被推迟到了1月。这些船只将在1月和2月抵达。

这将导致船只往返航程都出现延误。因此，HLS敦促客户提前四到五周预订集装箱空间，以确保获得装货位置。

这不禁让人回忆起货运公司在新冠疫情早期的经历。

OL-USA的Baer表示：“在新冠疫情期间，我们通常会提前4到6周预订。在疫情期间，我们的货物太多了，所有的船都满载了，所以你必须预测你的预订。现在，虽然船只有运力，但多数出现延误，所以要确保你把集装箱装上那艘船是一件很难的事情。”