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   　5月份，受国际煤价不断下降影响，亚洲海运动力煤进口量飙升至有记录以来的最高水平。

　　开普勒（Kpler）数据显示，5月份，有总量为7838万吨的主要用于发电的动力煤，可能会在在亚洲的各处港口卸载。

　　这是开普勒（Kpler）数据自2017年1月以来最多的一次，而路孚特（Refinitiv）的数据也显示，5月份出现的创纪录的动力煤进口数据，是追溯至2015年1月以来的进口最高月份。

　　5月强劲的动力煤进口结果，还是在今年3月和4月均表现强劲的基础上出现的， Kpler数据同时显示，3月和4月这两个月，也分别是表现第二和第三强劲的月份。

　　而在动力煤进口量不断增加之际，国际海运煤炭的价格却持续下跌，在截至5月26日的当周，两种较为常见等级的煤炭价格下滑至16个月来低点。

　　据国际大宗商品价格评估机构阿格斯（Argus）的报告，澳大利亚纽卡斯尔港热值为5500千卡/千克动力煤离岸价格，上周收于每吨96.54美元，是自2021年12月以来的最低价格，首次跌破每吨100美元的水平。

　　印度尼西亚热值4200千卡/千克的煤炭价格，下跌至每吨65.28美元，为2022年1月以来的最低水平，仅相当于去年俄乌武装冲突后3月出现峰值120.86美元/吨的一半略多一点。

　　这两个等级的煤炭，在世界前两大煤炭进口国的中国和印度，以及亚洲的越南、泰国和马来西亚等其它发展中经济体中，都是进口最很受欢迎的主流煤炭品种。

　　5月份，中国动力煤进口量仍处于较高水平，开普勒预计当月动力煤进口量为2824万吨，仅略低于4月份的2842万吨和3月份的2840万吨。

　　值得注意的是，过去三个月是开普勒自2017年1月以来数据最强劲的几个月份，5月份的动力煤进口量比2022年同期增长的幅度达137%。

　　为了满足不断增长的电力需求，中国也开始转为更多地使用海运进口动力煤。今年前4个月，由于水力发电困难、出力不足，清洁能源发电量比2022年同期下降了420亿千瓦时，使得燃煤发电量增加，火力发电量同比增加了830亿千瓦时。

　　尽管国际市场煤价下跌和本国电力需求上升，正在推动亚洲发展中国家的动力煤进口，但北亚发达经济体仍在处于冬季和夏季高峰期之间的季节性平静时期。

　　随着气温升高，欧洲不需要的煤炭将被运往亚洲。

　　据5月30日消息，现在欧洲不需要的煤炭正在运往亚洲，在夏季炎热气温即将到来之际，亚洲的公用事业公司正在加大煤炭库存。

　　全球航运界巨头新加坡Berge Bulk航运公司首席执行官詹姆斯•马歇尔（James Marshall）表示，下一季度，哥伦比亚约有700万吨的煤炭将出口到亚洲国家，而不是运往欧洲的港口。Berge Bulk 的船队经常往返于这些欧美港口。他说，哥伦比亚这些用于发电厂和钢厂的煤炭，出口目的地也包括了中国和印度。

　　根据船舶经纪商 BRS Group 的数据，欧洲客户去年进口哥伦比亚煤炭达到3000万吨，比上年增长23%。去年2月俄乌战争爆发之后，欧洲大陆陷入能源危机。然而，随着去年8月份以来欧洲的天然气价格下降了90% 以上，更多的发电厂开始转而使用这些可以替代煤炭的燃料。

　　来宝资源集团（Noble Resources Group）负责租船业务的负责人卡尔•泰勒（Carl Tyler）上周在新加坡的一次会议上表示，也有更多的煤炭正从南非运往亚洲。

　　新增的运往中国的煤炭，将增加中国东南沿海港口已经不断上升的煤炭库存。为了满足疫情之后经济重新开放的能源需要，中国在扩大国内生产的同时也增加了进口。但由于中国经济复苏不及预期，煤炭需求并未大幅增加。

　　但随着天气炎热，替代能源如水力发电可能受到去年干旱的持续影响，以及预计今年夏天气温可能也会比往年更高，煤炭需求可能发生新变化。

　　惠誉解决方案（Fitch Solutions）旗下 BMI 部门的分析师约翰•谭（Johann Tan）表示，下半年更强劲的经济表现可能提振中国的电力需求。他认为， “更炎热的夏季也需要更多的煤炭供应，以保障应对可能出现的能源短缺。”