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3月28日，中远海运国际(00517)在香港举行2022年度业绩发布会。会上，主席兼董事总经理朱建辉表示，疫情以后，集装箱业务突飞猛进；现在回归常态，集装箱出现了量价齐跌的情况，且跌幅很大，今年对集团来讲是一个非常大的考验。干散货方面，今年有信心看好形势，但也要看国家经济复苏情况；而油轮运力短缺，今年上半年运价运量出现大幅度增长。

展望未来，集团将进一步做好存量业务的优化整合，期待不同船型对冲可以给集团的稳健经营效益产生较好的平衡作用。同时，加大力度开展对数字航运、智慧航运、绿色航运等业务的发展，助力行业构建高品质低碳智能航运未来。

公告显示，2022年，集团实现收入下跌13%至39.63亿港元，主要由于涂料、船舶贸易代理及一般贸易的分部收入下跌;毛利下跌14%至6.61亿港元，主要由于涂料及船舶贸易代理的分部收入下滑所致。毛利率维持于17%，同比持平。

权益持有人应占溢利上升20%至3.47亿港元。虽然若干业务分部受新型冠状病毒疫情影响令毛利下跌，但销售费用减少、财务收益增加及应占合营企业溢利增加抵销了该负面影响。

此外，于2022年12月，集团拥有净现金(即受限制银行存款及流动存款以及现金及现金等价物总额)为59.33亿港元。

展望未来，中远海运国际将进一步做好存量业务的优化整合，加大力度开展对数字航运、智慧航运、绿色航运等业务的发展，助力行业构建高品质低碳智能航运未来。

以下为APP整理的业绩发布会问答实录：

问：请问公司提到绿色智能， 是不是有转型的打算?

答：数字化现在确实是全球关注的一方面，尤其这一次ChatGPT出来以后，大家更加关注。数字化确实可能对未来改变我们各方面的工作方式，生活方式的一个非常重要的方面。

那么数字化船舶服务平台在以前和现在做的，会有质的区别。船舶零件坏了还是需要更换，这个需求是在的，不过现在我们会和大数据方式结合起来，备件通过几年的使用后就会主动进行更换。

同时，我们也紧密关注船舶能耗。所以我们新成立这家公司，它主要是做产品做软件，然后还有我们的其他的板块来提供一些实体的服务，所以这家公司像刚才讲的转型升级。因为我们觉得，现在的这些业务内容尽管比较稳定，但是做不强，做不了大规模，效益也不会有一个质的提高，所以我们希望这次是集团主动把这个项目交给我们，我个人(朱建辉)相信这个公司在各个方面在可以预见的未来会有一个非常大的变化，发展前景值得期待。

问：公司的60亿现金流计划如何支配?

答：首先我们有这么多钱，这为我们未来的发展还是提供了一个非常好的一个先决条件，毕竟没钱不好办事。我们现在搞这些新的东西，刚才讲的是一个轻资产的一个提供解决方案的公司。但其实如果是涉及到绿色、低碳、新能源，它就不简单是一个轻资产的公司，还是需要非常大的资金投入的。新项目是需要大笔资金的，如果要继续推进这个项目，恐怕这些资金还不够，可能还需要加杠杆才能够解决好。相信钱会投入到位。

问：市场分析航运业今年可能同比会有所下滑，公司对于自身业绩情况预测是?是否会受到整个大环境影响?

答：因为我们公司提供的是航运服务，所以在概念上和航运业还有点不太一样，所以关于航运回答的不一定很权威，仅供参考。疫情以后，大家都没想到集装箱业务能够突飞猛进，刚才讲主要是包括港口拥堵等等各方面造成的。那么现在回归常态，所以集装箱出现了量价齐跌，而且跌幅很大，确实是今年对我们集团来讲是面临着一个非常大的考验。

集装箱运输是经济晴雨表，如果说经济增长乏力，经济的复苏存在太多的不确定性的话，航运尤其集装箱今年形势表现的可能也会存在比较大的变数。我(朱建辉)个人认为，今年表现和前几年比会差很多，因为前几年表现很好。干散货方面，今年有信心看好形势，但也要看国家经济复苏情况;而油轮运力短缺，今年上半年运价运量出现大幅度增长。我们集团航运板块是由各种不同的船型构成，期待不同船型对冲可以给集团的稳健经营效益产生较好的平衡作用。

问：今年航运业务水平大概能恢复到几成?

答：准确的数据确实很难跟疫情前相比，因为现在数据的采集量还是远远不够的。不过根据伦敦发布数据，今年集装箱运价同比下降50%-70%，干散货同比基本上保持稳定，油轮运价同比增长30%-40%。但是也需要参考成本情况，现在燃料油比较贵，且人工成本应该有一定程度上增加。因此从现在来看，拿出一个整体数字有点困难。