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2023年是中国汽车工业成立70岁生日。回顾70年的艰辛，无论是草创时期的开放，还是后来的对外开放，直到今天的自力更生，甚至新能源汽车的全球拥有量和生产量都是第一位的。中国汽车人不懈努力，不仅经历了成功、鲜花和掌声，还经历了挫折、挫折和犹豫。然而，把新中国建设成为现代汽车强国，一直是新中国所有汽车人心中的梦想，也是所有中国人的殷切期望。

虽然经历了反复的疫情和芯片短缺，但2022年仍是自主汽车品牌强势崛起的一年。根据中国汽车工业协会的数据，2022年，中国汽车产销量分别达到2702.1万辆和2686.4万辆，其中中国品牌乘用车销量为1176.6万辆，同比增长22.8%，占乘用车总销量的49.9%，比去年同期增长5.4个百分点。随着销量的不断上升，新能源汽车对燃料汽车产生了替代作用。2022年，新能源汽车产销量分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场份额达到25.6%。

2022年国产品牌最大的赢家无疑是比亚迪。无论是12月份的月销量，还是2022年的年销量，比亚迪都在所有汽车公司中脱颖而出。

2022年12月，比亚迪汽车销量为23.52万辆，同比增长137.3%；2022年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%。DM混动车型全年累计销量94.62万辆，EV纯电动汽车总销量为91.11万辆。2022年，比亚迪年销量增长209%，达到惊人的186.35万辆。这一数字不仅实现了比亚迪年初设定的150万台目标，而且在2021年之后，年销量再次翻番。

获得三年全球新能源汽车销售冠军的特斯拉今年被比亚迪击败。特斯拉宣布，2022年全球销量为131万辆，从21年特斯拉领先34万辆，到22年比亚迪领先55万辆。虽然特斯拉成功卫冕全球纯电动汽车年度销售冠军，但未能达到华尔街的预期，也未能实现马斯克设定的目标。2020年，马斯克为特斯拉设定了“年交付量增长50%”的目标。2021年，特斯拉全球交付量为93.62万辆。根据马斯克给出的目标，特斯拉去年的交付量需要超过140万辆。

中国汽车出口仍保持强劲增长态度。2022年，中国汽车出口超过300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效推动行业整体增长。其中，电动汽车已成为中国汽车出口增长的最大贡献者。去年，中国出口乘用车67.9万辆，占所有出口乘用车的29%。中国已经超过德国，成为世界第二大汽车出口国，仅次于日本。

在汽车出口的中国品牌中，上汽集团出口总量达到90.6万辆，在十大汽车企业中遥遥领先。其次是奇瑞汽车，出口总量45.2万辆，而吉利汽车出口总量19.8万辆，同比增长72.4%，成为增速最显著的汽车企业。

具体来说，比利时、英国、泰国、印度、斯洛文尼亚、孟加拉国、菲律宾、法国、澳大利亚和德国是今年中国新能源汽车出口量排名前十的国家。新能源汽车出口到这10个国家的销量占70%。其中，出口到比利时的新能源汽车销量排名第一，达到10.4万辆，远远超过其他国家，与排名第二的英国的销量差距约为5万辆。2018年中国汽车出口均价也从1.29万美元提高到2022年1.64万美元，8月份达到1.89万美元。

2022年，中国品牌出海之路迎来集体爆发，也有迹可循。在传统燃油汽车时代，过去我国出口车型大多处于技术和性能中低端水平，产品附加值低，出口单价低，品牌竞争力差。在新能源汽车时代，中国已成为世界上最大的新能源汽车市场，中国汽车的竞争力不断提高。除了电气化，汽车的智能化和网络化水平都有了很大的提高。其次，随着我国工业基础的演变，汽车制造业产业链得到了快速、高质量的完善，特别是在贸易脱钩和疫情干扰下，中国汽车产业链的能力得到了巩固。

2022年，中国共生产动力电池545.9GWh，我国动力电池累计产量545.9GWh，累计同比增长148.5%。其中，三元电池累计产量212.5GWh，占总产量38.9%，累计同比增长126.4%；磷酸铁锂电池累计产量332.4GWh，占总产量60.9%，累计同比增长165.1%。

此外，2022年，中国制造的动力电池出口到海外市场的数据为68.1GWh，占全年电池总量的12.5%。

2022年，中国电池制造商出口，海外工厂建设或投资步伐显著加快。拥有巨大的国际客户订单或项目指定点，与海外客户达成长期合作，选择海外工厂进行附近配套设施，成为中国电力电池企业出海的直接原因。到目前为止，在中国电力电池企业中，宁德时代、愿景电力、蜂巢能源、富能科技、BYD、中航锂电池、国轩高新技术等明确或已在欧洲开始工厂建设。

目前，国内电力电池厂已经开始扩大产能，但也带来了产能过剩的问题。为了更好地消化产能过剩，电力电池企业不可避免地开始扩大全球布局。宁德时代，蜂巢能源和国轩高科技公司宣布在德国建厂；宁德时代和伊威锂公司宣布在匈牙利建厂；远景电力公司分别在英国、法国和西班牙建厂。

如今，中国电力电池企业布局海外市场最具代表性的是宁德时代。自2018年特斯拉在中国建厂以来，宁德时代成功赢得了特斯拉的电力电池供应链，这也加快了它登上世界上最大电力电池企业宝座的步伐，成为中国全球化程度最高的电力电池企业。

近年来，数据显示，宁德时代国际业务占总收入的比重迅速上升。2018年，海外总收入仅占3.53%，去年上升至21.4%。今年上半年，宁德时代海外动力电池装机容量约占总出货量的23.91%，上升速度非常快。

数据显示，截至2022年底，我国电力电池企业已建成，在建、规划建设的海外工厂累计产能已超过300家GWh，超过2021年全球动力电池总装车量。

国内动力电池企业在海外投资建设生产基地，有利于进一步完善产能布局，受益于产业集群红利，对拓展海外市场具有重要意义。在我看来，东南亚和中东的动力电池布局应该加快，欧洲应该首先有一个领土，美国可以暂时观望。