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在电动汽车革命中，如果你不熟悉崛起的明星比亚迪，现在可能是你了解公司的好时机。比亚迪最初是一家电池制造商，目前在电池领域处于领先地位。

在过去的27年里，该公司率先推出了刀片电池(磷酸铁锂电池)。在欧洲柏林超级工厂生产的特斯拉。ModelY汽车使用比亚迪的刀片电池。特斯拉在上海生产的大部分特斯拉电池。Model3和ModelY用于汽车的是CATL磷酸铁锂电池在宁德时期。磷酸铁锂电池不含钴、镍或锰，通常被认为是锂电池的交易障碍。

最近最大的新消息是，比亚迪计划在明年发布的小型车上使用钠电池(而不是锂电池)。这是一件大事，投资者应该考虑比亚迪股市的低迷(同比下跌35.7%)。总的来说，比亚迪的股票很有吸引力。

比亚迪正在做别人认为不能超越自己的事情。磷酸铁锂电池（LFP）它被认为太重，不适合汽车运输，但事实并非如此。特斯拉现在在柏林超级工厂生产。ModelY汽车上使用比亚迪的刀片电池。最近发布的比亚迪刀片电池。Atto3使用60．48kWh刀片电池，续航里程420-480公里。

现在看来，BYD第一辆使用钠离子电池的电动汽车即将推出。与以前的磷酸铁锂电池一样，由于钠离子电池不易燃，温度变化小，适应性好，钠电池被认为比锂电池更安全。

当然，钠比锂便宜得多。比亚迪和宁德都在为电动汽车开发钠电池。早在7月和8月，就有报道称，钠电池可能需要数年时间才能成为电动汽车中广泛使用的电池。

最近有报道称，比亚迪可能会在2023年第二季度推出由钠电池驱动的汽车（Seagull）。当然，这种做法引起了市场的广泛兴趣和关注，当锂价格大幅上涨导致磷酸铁锂电池价格上涨时。

以前，传统NMR锂电池含有钴、镍和锰，这使得磷酸铁锂电池(不含钴、镍和锰)便宜得多。锂的价格导致钠作为替代品的出现。如果我们比较锂和钠的价格，我们会发现它们之间有很大的价格差异(每吨84000美元的锂和3000美元的钠)。

根据最近的报告，比亚迪将在2023年大规模生产钠离子电池，用于价格合理、里程合适的车型。该公司的电动汽车Seagull可以使用钠电池。在澳大利亚，有钠电池。Seagull价格可能是1.25万澳元，这给城市司机带来了廉价的纯电动汽车。

值得注意的是，该公司否认比亚迪将在2023年第二季度出售钠电池动力汽车，但我认为这是毫无根据的。

与此同时，宁德时代似乎即将为电动汽车生产一种钠电池。

BYD是中国的电动汽车制造商，也是知名品牌，但直到最近，BYD刚刚开始进入全球市场。

比亚迪在全球电动汽车市场占有一席之地，但在中国以外，它作为电动汽车制造商的知名度较低。这种情况正在迅速改变，因为电动汽车制造商决定种情况正在迅速改变。

请注意，截至2022年9月，中国新能源汽车出口市场增长迅速，出口量超过220万辆。其中，7月份出口同比增长90%，8月份出口增长82%，9月份出口增长127%。

世界开始看到中国在电动汽车出口方面的巨大生产力。BYD到2022年底，计划每月生产28万辆新能源汽车。10月，公司新能源汽车产量为217816辆，比2021年10月增长169%。该公司声称积压了70万份订单。

BYD目前，我们非常关注欧洲市场，在许多欧洲国家推出了三款纯电动汽车（Han，Tang和Atto3）。

比亚迪的Atto3在澳大利亚吸引了很多客户。这是一款价格合理的纯电动汽车，入门价不到4.5万澳元。这使得这款车的价格与丰田相似RAV4更具吸引力。另外两款车型，Dolphin（小型）和Seal(大)，可以分别更名Atto2和Atto4.计划于2023年在澳大利亚上市。今年10月，比亚迪成为澳大利亚最畅销的电动汽车品牌，仅次于特斯拉。

比亚迪最近宣布与巴西最大的经销商合作SagaGroup建立合作关系。

BYD在巴西31个主要城市设立了特许经营店。这家公司的三辆纯电动汽车已经上市。TangSUV，Han高档汽车等。值得注意的是，巴西、阿根廷和智利的电动汽车市场与中国非常相似。比亚迪可能需要开发这些市场，然后再考虑美国和加拿大。

尽管有许多积极的迹象，但比亚迪的股价在过去12个月里遭受了打击，下跌了35.7%。

或许这就是投资者对投资中概股持谨慎态度的结果。

奇怪的是，在过去的90天里，华尔街只有一位分析师提出了比亚迪的购买评级建议。这对特斯拉来说很奇怪，它被称为非戏剧性的。

值得注意的是，特斯拉在过去90天里推荐了35位华尔街分析师。毫无疑问，比亚迪是交通行业电气化的重要参与者，但只有少数分析师对该股感到好奇。

过去六个月对比亚迪股东来说是一个惨淡的时期，股价下跌了29.9%。然而，随着最近的一系列消息，比亚迪的股价在过去几天上涨了16.7%。

许多投资者对中国股票持谨慎态度。在我看来，比亚迪股市表现不佳的主要原因是地理问题。归根结底，投资者对中国公司的情绪并不好。

BYD管理不是戏剧性的，所以在中国以外，它是一个相对未知的名字。BYD董事长是中国第十一富人（$177亿)，他认为成功来自于多做少说，这与埃隆马斯克的表现完全相反。

在我看来，比亚迪的故事和特斯拉一样引人注目，尽管沃伦的故事和特斯拉一样引人注目·巴菲特正在减持该股，公司不应被忽视。

伯克希尔哈撒韦公司逐渐出售了比亚迪的股份，但仍持有比亚迪约16%的股份。比亚迪不仅生产汽车，而且在交通电气化过程中处于创新的前沿。这不仅仅是电池的创新。与特斯拉一样，比亚迪也是一家垂直集成企业，在芯片制造、电力传动系统、高效热泵等领域也有积极的规划（如芯片制造、电力传动系统等）。

在我看来，中国已经开始主导即将到来的交通革命。如果投资者正在考虑投资相关股票，他们应该考虑比亚迪。