行业动态

动力电池回收行业，是实现新能源产业链闭环的高成长行业。

动力电池的容量会随着使用次数的增加而不断降低，直至电量衰减至80%后，就无法为新能源汽车提供动力，不得不面临淘汰，只能进入回收处理阶段。

随着新能源汽车行业的攀升态势越来越显著，未来动力电池回收行业的发展也将高速增长。新能源汽车的动力电池使用年限一般为5-8年，有效寿命为4-6年。照此标准计算，据统计，退役锂离子动力电池可利用率达60%，因此如何发挥退役动力电池的剩余价值，是各方企业的关注焦点。

数据显示，2022年新能源汽车的国内总销量为688.7万辆，由此可见，未来动力电池回收行业的市场前景将是浩瀚而广阔的。

符合双碳发展需求

在全球双碳要求的背景下，动力电池回收助力可持续发展。

一方面，现阶段电池产业快速增长，早期的电池产品正逐渐进入准退役阶段，电池的正极和电解液等多种材料中含有钴、镍等具有一定毒害性的化学物质，所以电池回收是实现产业链可持续发展的必经之路。

另一方面，动力电池中大量可回收的高价值金属，进口依赖度极高。当前我国锂、镍、钴储量的全球占比低，其中我国的钴储量仅占全球探明储量的1.13%。2021年，我国锂资源的进口依赖度为26%，钴的进口依赖达到96%，近乎完全依赖进口。

电池回收行业既能保证我国产业链的安全性，同时也能实现可再生资源的循环利用，有望在2030-2040年实现锂、镍、钴的自给自足，促进节能减排，助力碳中和目标实现。

原料蕴含价值高

退役的动力电池中原料蕴含价值高，电池回收是必行之事。据Patsnap统计，新能源汽车成本结构中，电池成本高达35%，电池回收的价值巨大。

根据专业投资机构东海证券的测算，磷酸铁锂电池的回收价值（仅计算碳酸锂价值）达1.78万元/吨，占电池BOM成本的38%；高镍三元的回收价值（仅计算锂、镍、钴的价值）达到6.04万元/吨，占电池BOM成本的55%。若考虑加上其他可回收材料，如铝、铜、铁等金属，回收价值将更高。

电池回收也被企业视作降本增效的有效措施，甚至成为一些企业的新兴业务，以增加收益。

早前已有多家企业开始布局电池回收领域，如：

宁德时代在2013年和2015年分别增持电池回收企业邦普循环，进一步扩大上游正极材料布局。邦普首创中国废旧电池回收体系，目前已在全国设置15个回收网点。

比亚迪是最早与中国铁塔达成梯次利用战略合作的公司之一。上海比亚迪为工信部符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的第二批白名单（梯次利用）企业，目前已在全国设立超过40家动力电池回收网点。

国轩高科在2017年与钴产品生产商兰州金川合资1亿元成立安徽金轩电池资源循环利用技术有限公司，经营范围为废旧电池的回收、拆解、处理、综合利用等全流程业务。2018年该合资公司在庐江布局锂电池回收产线。

市场空间广阔

目前国内动力电池回收利用市场的参与方可以分为四类：

第一类是以比亚迪、吉利汽车为代表的汽车类生产企业；

第二类是以宁德时代、南都电源为代表的电池及储能企业；

第三类是以格林美、天齐锂业为代表的电池材料企业；

第四类是以天奇股份、旺能环境为代表的第三方回收企业。

在企业布局方面，随着新能源汽车销量的迅速增长，动力电池短期产能释放无法匹配需求，动力电池原材料出现失衡，高昂的原材料价格不断催化动力电池回收行业快速发展。各大厂商纷纷下场参与竞争，许多企业通过投资、合作等布局手段，实现新能源汽车、动力电池、光伏发电储能等深度融合，增大回收规模及资源循环产能，进而实现动力电池价值的最大化利用。

在政策方面，国家已发布多个利好行业发展的动力电池回收相关政策。工信部就《关于积极推进新能源车锂电池回收的提案》提到，“做好动力电池回收利用工作，对于提高资源利用效率、保障新能源汽车产业持续健康发展具有重要意义”；在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中指出，支持动力电池梯次利用在储能、备能、充换电等领域创新应用，加强余能检测、残值评估、重组利用、安全管理等技术的研发。

总之，未来电池回收产业将会在市场逐步扩大的情况下，形成稳定的商业模式，成为汽车电动化浪潮下的长景气赛道。