行业动态

新能源汽车渗透率逐年提高，产业繁荣持续上升，核心部件电力电池产业的发展也面临着资源和报废问题。一方面是锂资源短缺，另一方面是报废回收，电池回收领域密切相关。

1-10月，我国新能源汽车销量528万辆，同比增长1.1倍，市场份额达到24%。近日，在2022年动力电池产业生态系统会议暨企业家峰会上，中关村新电池技术创新联盟秘书长于庆教表示，9月以来，我国新能源汽车产销量连续两个月突破70万辆。按照这一趋势，2022年我国新能源汽车产销概率将超过700万辆。

新能源汽车渗透率逐年提高，产业繁荣持续上升，核心部件电力电池产业的发展也面临着资源和报废问题。一方面是锂资源短缺，另一方面是报废回收，电池回收领域密切相关。

北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长赵晓勇也在上述峰会上表示，近年来，随着新能源汽车产销的突破性增长，动力电池装机已进入爆炸性增长期，伴随着退役动力电池大规模报废期的到来。由于退役电池存在诸多隐患，退役电池的回收迫在眉睫，锂电池回收行业迅速激活，回收热度空前高，吸引了众多企业和投资布局。

电池网络指出，今年下半年，电池回收及相关企业的经济价值逐渐突出，经常宣布完成大量融资，不乏威来、陕西汽车、蜂巢能源等汽车企业和电池厂。

11月2日，广东金盛新能源有限公司(以下简称金盛新能源)完成数亿元B+轮融资，本轮融资由基石资本、达晨财智牵头；博世、国中风险投资、广东金融风险投资、诚通基金、博世基金、陕西汽车集团有限公司。8月12日，金盛新能完成B轮融资数亿元。本轮融资由复星瑞正资本、中金资本、国民风险投资、广汽资本、诚通基金牵头。据悉，金盛新能股东阵营已聚集电池企业、汽车厂、4家S店铺分销集团等新能源汽车行业全链玩家和一线投资机构。

10月31日，湖南顺华锂业有限公司(以下简称顺华锂业)宣布完成1.2亿元A+一轮融资，本轮融资由五矿风险投资、江苏国信牵头；深圳高新技术投资、深圳担保、国科研究、一同风险投资、蜂巢能源、国华投资、科源产业基金。9月26日，顺华锂业完成战略融资，投资机构为坤鼎投资。6月22日，顺华锂业完成战略融资，投资机构为深圳小河风险投资合伙企业（有限合伙）、深圳高新技术投资、国科研究、株洲国投风险投资、上海瑞英工业发展有限公司。

10月26日，北京赛德美资源再利用研究院有限公司（以下简称赛德美）完成战略融资，由戈壁风险投资和智信资本投资。8月11日，赛德美完成战略融资，由青岛领科私募股权投资基金合伙企业（有限合伙智英投资。

10月20日，苏州博翠循环科技有限公司完成了数千万元的一轮融资，由智道资本和中国科技创新明星领导；苏州吴中天凯辉投资合伙企业（有限合伙企业）。

9月19日，深圳市恒创瑞能环保科技有限公司(以下简称恒创瑞能)宣布完成超亿元B+轮融资，投资机构为普洛斯隐山资本。8月1日，恒创瑞宣布完成B轮融资3亿元以上。投资机构为君联资本、擎石投资、恒信华业、广发乾和、汉辉投资、广发信德。

8月15日，格林美的全资子公司武汉动力电池再生技术有限公司（以下简称动力再生）完成战略融资。本轮融资由中金资本、中宇贤齐、永尚实业有限公司、华仓资本、天堂硅谷、深圳盛和新产业发展有限公司、北京和正、广发信德投资。6月28日，动力再生完成数亿元战略融资，由艾泽拉斯（深圳）投资合伙企业（有限合伙）、宁波动能企业管理咨询合伙企业（有限合伙）、宁波威能企业管理咨询合伙企业（有限合伙）、宁波锂能企业管理咨询合伙企业（有限合伙）、华景新泉、武汉新洲国有资产投资管理有限公司、惠友资本、吉富风险投资、中恒和易（广州）控股有限公司、德载厚等投资。

7月25日，深圳市杰成镍钴新能源科技有限公司宣布完成A轮融资超过1亿元，由中银粤财基金牵头；新资本、龙岗金融控股、光大控股。

7月19日，湖北融通高新技术先进材料集团有限公司（以下简称融通高新技术）完成D轮融资超过50亿元。投资机构包括国投创合、泰康投资、小米集团、新丰投资、翔宇集团、君川资本、威来资本、尚琦资本、晨道资本和玉达投资。4月28日，融通高新完成战略融资。投资机构包括宁波梅山保税港明聚股权投资合伙企业（有限合伙）、上海鼎丰股权投资合伙企业（有限合伙）、九一资本、银河创新资本、国投创合、凯辉基金、中比基金、开投汉润投资、海富产业基金、中国银河证券。

7月7日，上海金源盛新能源材料有限公司（以下简称金源盛）完成战略融资10多亿元，领导投资机构正心谷创新资本；上海国际资产管理、长石资本、CPE袁峰、朝希资本、联动丰业、前海科控丰泰、陈涛资本、高林资本。1月7日，金元生完成战略融资，包括招商银行国际、宁德新能源科技有限公司、晨道资本。

电池网络还指出，自2021年新能源产业进入爆发期以来，上游材料短缺和下游电池短缺普遍发生。许多动力电池制造商开始努力建立电池的整个生命周期价值链，并打算进入电池回收领域。动力电池TOP宁德时代，比亚迪、中创新航、国轩高科、新旺达、蜂巢能源、亿纬锂能、LG新能源、富能科技、瑞浦兰军已通过多种方式进入电池回收领域。此外，在汽车制造商方面，威来汽车、宝马集团、梅赛德斯-奔驰、特斯拉等汽车制造商也推出了电池回收的相关布局。

余清教分析称，随着新能源汽车市场渗透率的提高，动力电池回收轨道已成为高繁荣轨道。特别是在碳酸锂等上游原材料受海外市场影响，价格保持高冲击时，产业链企业非常重视轨道布局，许多资本和新角色开始涌入动力电池回收领域布局。

政策引导行业标准化发展

据研究机构EVTank，根据伊维经济研究院与中国电池产业研究院联合发布的《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯队利用产业发展白皮书》（2022年），2021年我国理论废旧锂离子电池回收量高达59.1万吨，其中废旧动力电池理论回收量为29.4万吨，39.4万吨。C小动力废锂离子电池理论回收量为24.2万吨，其他相关废料理论回收量为5.5万吨。EVTank在白皮书中，预计2026年我国理论废锂离子电池回收量将达到231.2万吨，理论市场规模将达到943.2亿元，远高于2021年该机构发布的白皮书。

电池回收领域资本热，市场大，但大部分流入小车间，造成回收行业混乱。在这方面，政策不断发布指导电池回收领域标准化发展的信号。

近日，工业和信息化部在回答政协第十三届全国委员会第五次会议《关于积极推进新能源汽车锂电池回收的建议》时表示，近年来，我国新能源汽车产业发展迅速，动力电池退役量逐年增加。做好动力电池回收工作，对提高资源利用效率，保障新能源汽车产业可持续健康发展具有重要意义。工业和信息化部会同有关部门开展了一系列工作，重点完善管理制度，实施信息可追溯性，加强技术创新，完善标准体系。工业和信息化部表示，下一步将与有关部门合作，重点做好以下工作：（1）加强法律法规建设（2）促进协调监督（3）加强政策支持。